Den villkorsdumpning för flygpersonal som under en längre tid pågått i Europa, vilken innebär att bolagen registrerar sig i låglöneländer, har enligt Svensk Pilotförening nu även börjat tillämpas av svenska flygbolag. I allt större utsträckning låter flygbolagen hyra in piloter från förmedlingsföretag och slipper därigenom undan kollektivavtalsvillkor. Det kallas utflaggning.
– Arbetsgivarna omorganiserar sig och anlitar arbetskraften i länder med svag social lagstiftning. Ofta anställer man dessutom inte personalen direkt utan anlitar dem som egna företagare, säger Martin Lindgren, ordförande i Svensk pilotförening.
Sedan i början av februari har flygbolaget Norwegian Air registrerat sin licens i Irland och planerar att bemanna sina flygningar till USA med asiatisk personal. Nu menar pilotföreningen att även AB Svenska Direktflyg genom en listig manöver undvikit personalkostnader för sina svenska inrikesflygningar. I stället för att själva bemanna flygplan säljer de nu bara biljetter och låter estländska Avies, holländska AIS utföra personflygningarna. Men enligt pilotfacket är det samma plan som trafikerat Svenska Direktflygs linjer tidigare. Planen ägs nu som då av Largus Aviation AB som ingår i samma koncern. Hela koncernen har samma ägare, Erik och Staffan Salén.
– Man har helt enkelt slutat hyra ut planen till Direktflyg och hyr i stället ut dem till Avies för att sedan hyra tillbaka dem igen med betydligt billigare pilotkostnad, säger Martin Lindgren.
Historien började, enligt pilotfacket med ett ultimatum från Svenska Direktflygs vd Erik Salén kring midsommar förra året, vilket löd: Gå med på en sänkning av personalkostnaderna med 25 procent eller så får ett utländskt bolag stå för piloterna.
– Lönesänkningarna var inget vi kunde medverka till, varken vi eller medlemmarna var intresserade av det, säger Martin Lindgren.
Pilotfacket föreslog egna lösningar, som visserligen inte nådde 25 procent, men dessa var, enligt Martin Lindgren, företaget inte intresserade av. Den 1 januari hade samtliga av företagets piloter sagts upp, några av dem arbetar nu åt Avies och AIS, somliga åt andra bolag.
Bolagets vd Erik Salén är på semester och vill inte svara på frågor. Han hänvisar till tidigare vd Tezz Tordsdotter Ohlsson, nu vice vd. Hon bekräftar att Avies hyr plan av bröderna Saléns bolag, men tillbakavisar att de skulle trafikera Direktflygs gamla rutter. Hon förnekar bestämt att något ultimatum skulle getts och tillägger att den föreslagna lönesänkningen var 10–12 procent. Enligt henne är det Svensk Pilotförening som har vägrat förhandla om några som helst förändringar.
– Sedan kan man som Svensk Pilotförening gå ut och gnöla, men vi hittade helt enkelt inte en möjlighet att driva verksamheten vidare. Frågan om utflaggning är en efterhandskonstruktion för att göra en politisk poäng, säger hon.
Men enligt Tommy Larsson, förhandlingschef på Svensk Pilotförening, var det Erik Salén som presenterade kravet på ett möte där hon inte medverkade.
– Jag vet inte hur kommunikationen är dem emellan, men när vi fick de ultimativa kraven var Tezz inte med. Men att Direktflyg inte varit nöjda med vad vi erbjudit och sagt upp personalen till förmån för inhyrd produktion talar sitt klara språk, säger Tommy Larsson.
