Svenska etanolbilar spär på matkrisen

INRIKES 15 april 2008

Medan hungerkravaller rasar världen över till följd av stigande matpriser slukar Sveriges bilpark allt mer etanol. Till största delen är den framställd av grödor som slagit ut den lokala matproduktionen i Brasilien.

De nya bilar som såldes i Sverige förra året har blivit något mindre bensinslukande, visar nya siffror från Naturvårdsverket. Utsläppen från vägtransporterna ökar dock ändå med 2 procent. Att de inte ökar mer beror bland annat på att mer biobränsle, framför allt etanol, används, både i etanolbilar samt blandad i bensinen. Andelen biobränslen var förra året 4,5 procent och 12 procent av de bilar som såldes var etanolbilar.

Enligt Energimyndigheten är etanolen som säljs i Sverige till 80 procent importerad, framför allt från Brasilien som är världsledande producent av biobränslen. Den allt större internationella efterfrågan på till exempel brasiliansk etanol har gjort att sockerrörsfälten, där sockerrören som etanol framställs av, har brett ut sig på mer än 60000 kvadratkilometer. Det handlar om en yta lika stor som Belgien och Holland tillsammans och etanolbolagens intresseorganisation Unica beräknar att produktionen kommer att ha fördubblats till 2012.

Konsekvenserna av etanolproduktionen är flera. I söndags visade till exempel TV4-programmet Kalla Fakta hur plantagearbetare i norra Brasilien verkar under slavliknande förhållanden utan skyddsutrustning och att barnarbete förekommer. Men produktionen av etanol bidrar också till den globala livsmedelskrisen, enligt FN:s jordbruksorgan FAO.
Båda dessa konsekvenser är välkända för organisationen Food First Information and Action Network, Fian.
– När monokulturer breder ut sig, som sockerrör för etanolframställning i Brasilien, påverkar det livsmedelstillgången, säger Lina Andéer, handläggare på Fian.
– Problemet är att produktionen av biobränslen tar så mycket mark i anspråk att det slår ut den lokala matproduktionen.
Fian arbetar med att uppmärksamma kränkningar av rätten till mat och Lina Andéer menar att det som saknas för majoriteten av de allra fattigaste i världen är tillgång till mark och resurser för att kunna försörja sig själva.
– Jordreformer är en viktig lösning. Det har redan påbörjats i till exempel Brasilien. Men där kan man i genomförandet se att de stora jordägarnas produktion av just biobränslen hamnar i konflikt med folkets rätt till mark och försörjning, säger Lina Andéer.
Från Naturskyddsföreningens sida förnekar man dock att det skulle finnas ett samband mellan ökad produktion av etanol och den globala matkrisen.
– Det stigande världsmarknadspriset på livsmedel beror inte på etanolframställning. Däremot kan det möjligen finnas en viss påverkan på lokal nivå, säger Magnus Nilsson som är trafikhandläggare på Naturskyddsföreningen.

Sveriges jordbruksminister Eskil Erlandsson har nyligen sagt att import av etanol från Brasilien är nödvändigt för att Sverige ska klara EU:s målsättning om att minst 10 procent av drivmedlem för bilar ska vara från förenyelsebara energikällor.

Kristina Lindquist
kristina.lindquist@arbetaren.se

FLER ARTIKLAR I Inrikes

INRIKES Seger för husockupanter
INRIKES Jubel och ängslan när Saab köps upp
INRIKES Blockad mot Biljardpalatset
INRIKES Deltidsarbete drabbar kvinnor
INRIKES Upprop mot våldtäkt

14 kommentarer

"Från Naturskyddsföreningens sida förnekar man dock att det skulle finnas ett samband mellan ökad produktion av etanol och den globala matkrisen." skriver Arbetaren. Så har jag aldrig uttryckt mig. Den ökade etanolframtställningen ger säkert en viss effekt på livsmedelspriserna i världen, men så länge globala etanolanvändningen är så pass liten som den, är denna effekt försumbar jämfört med den prisökning som orsakas av ökad köpkraft hos kineser, indier m fl. Det finns också ett visst samband mellan etanolframställning och jordbrukssubventioner i USA och EU. I USA går öronmärkta bidrag för att göra etanol av majs. Efter de stegringar av världsmarknadspriset på vete som inträffat är kopplingen mindre tydlig när det gäller EU - det är helt enkelt så att etanolproducenterna har problem att få tag i vete eftersom bönderna numera får bättre betalt om de säljer vetet på världsmarknaden! Etanol är ingen lösning på trafiksektorns klimatproblem. På sikt kan etanol dock bli ett nischbränsle vid sidan om flera andra drivmedel. Samtidigt finns en generell problematik - för att få ned koldioxidutsläppen måste priset på fossila bränslen höjas kraftigt. Detta kommer att öka efterfrågan på andra energiråvaror och skärpa konflikterna mellan energiutvinning och livsmedelsproduktion, virkesproduktion, naturvård m m. Långsiktigt är det nog nödvändigt och positivt att världens bönder får bättre betalt för sina produkter. Då kan de stanna på sina gårdar och utveckla denna verksamhet istället för att dra in till megastädernas eländiga slum. Men för att detta ska inträffa måste dock priset på deras produkter stiga. Magnus Nilsson, trafikexpert Naturskyddsföreningen

Magnus Nilsson 08-04-16 03:54

Magnus Nilsson: "Långsiktigt är det nog nödvändigt och positivt att världens bönder får bättre betalt för sina produkter. Då kan de stanna på sina gårdar och utveckla denna verksamhet istället för att dra in till megastädernas eländiga slum. Men för att detta ska inträffa måste dock priset på deras produkter stiga. " Men vad bra! Då kan ju de fattiga bönderna i tropikerna odla sockerrör och andra grödor till god förtjänst! Och dra nytta av den stora mängden solenergi på sin mark. Eller måste de odla precis det de äter dagligen enligt dig? Tyvärr verkar Sv. Naturskyddsföreningen vara kvar i bilhatet utan koppling till verkligheten. Det mest lovande av alla biobränslen är förstås kass ändå. Ingenting får tydligen framkomma som pekar på att bilismen inte måste minska till typ 1/4 av vad den är idag.

karlmb 08-04-16 03:54

Kvällstidningslika spekulationer och dålig research. Etanolen i E85 som tankas i etanolbilar motsvarar för 25% av all drivmedelsetanol i Sverige, av detta var i 2007 ca 90% sockerrörsbaserad etanol från Brasilien och omkring 10% sulfitmassabaserad etanol från Sekab i Örnsköldsvik. De ökningar av CO2 utsläppen från vägtransporter som nämns i artikeln berodde inte på en ökning av privatbilismens utsläpp, den minskade något i 2007, utan den kommer från en ökning av lastbilstransporterna. Det används idag ca 4% av Brasiliens jordbruksmark för sockerrörsetanol och hälften av detta – dvs endast 2% av Brasiliens jordbruksmark – används för att producera bioetanol. Arealerna har inte vuxit nämnvärt utan befintliga sockerrörsfält används för att framställ sockerörsetanol och grön el. Av Brasiliens totala etanolproduktion änvänder vi i Sverige mindre än 0,7% i E85. Av Brasiliens totala jordbruksmark använder de Svenska etanolbilar alltså 0,7% gånger 2% = 0,14 promille! Ett absurd påstående att dessa 0,14 promille av Brasiliens jordbruksmark skulle kunna påverka de globala matpriser. I artikeln står det att FAO säger att produktionen av etanol bidrar till den globala livsmedelkrisen, men menar FAO då verkligen sockerröretanolen som vi använder i etanolbilar? Eller handlar det först och främst om jordbrukssubventionerad spanmålsetanol (som den ineffektiva amerikanska majsetanolen) som kan konkurera med maten, alltså den etanol som vi i Sverige inte använder i E85 till etanolbilar? Klimatförändringen och de höga oljepriser är två av sex ursaker till matkrisen som FAO anger och som näms i slutet av artikeltexten. Svenska bensin- och dieselbilar förvärrar klimatförändringen genom sina CO2 utsläpp och ökar på efterfrågan och bidrar därmed till de höga oljepriser. Etanolbilar minskar både CO2 utsläppen*) och minskar efterfrågan på olja. Man skulle därför enkelt kunna anföra att de svenska bensin och dieselbilar spär på matkrisen betydligt mera än vad de svenska etanolbilar gör! *) Den Brasilianska etanol som används i E85 ger 0,2 kg koldioxid utsläpp per liter medan bensin ger 2,77 kg/liter.

Aryan Schmitz 08-04-16 03:55

Ta bort momsen på E85, om politikerna menar allvar med klimatmålet. Detta borde vara tillräckligt för att Sverige ska kunna bygga upp en lönsam inhemsk produktion. Då slipper vi allt negativt prat om skövling av urskogar, matkravaller och energiineffektiva transporter. Politikerpatrasket (röd, grön som blå) vill inte förlora momsen på E85 som skatteintäkt före miljön. Vilket j-la hykleri.

Niklas 08-04-18 09:20

Sjukt av författaren Kristina Lindqvist att likställa brasiliansk sockerrörsetanol som INTE påverkar livsmedelspriserna med majsetanol och annan etanol som är producerad på livsmedel och som därför kan ha effekt på priserna. Dålig reserach och dålig kunskap!

Alex 08-04-20 09:55

232,14 ggr mer yta för att motsvara världens dagliga behov av olja 88 milj bbl dag. Produktion av etanol i brasilien enligt IEA (internationel energy agency) dagliga etanolproduktion uppgår till 379081 fat/dag. Alltså 60000 km2 X 232,14 = 13928000 km 2 eller motsvaraca 1,5 Usa. Idag finns ca 900 milj bilar.

peter 08-04-20 09:56

I Sverige producerar vi ca 0.8 TWh (bio)etanol. Iaf 2006 och enligt EBIO. Vi kan alltså inte ens klara 5.75% inblandningen i 95 oktan bensin. Agroetanol står för större delen i Sverige och de kräver konventionellt odlat spannmål/vete, då de använder det till foderproduktion också. Agroetanol producerar ca 360 GWh Etanol om jag inte ser tokigt, SEKAB producerar nästan inget alls och inte ens deras högsta siffror skulle ge ens årsproduktion på 1 GWh Etanol. Agroetanol fyrdubblar sin produktion i år dessutom. Vart resten av den svenska etanolen kommer ifrån är som Ebio säger var 800 GWh 2006 är jag osäker. Förmodligen en inkorrekt siffra. För att jämföra med bensin så använder vi 46.4 TWh bensin i Sverige. Skulle vi producera all svensk etanol med processen som används i Norrköping skulle vi behöva 1200000 ton vete för att få fram bränslet. För att bara köra med E85, skulle vi behöva över 5M ton vete. Idag kanske Sverige producerar 1.9M ton vete :) Agroetanol kommer göra anspråk på minst 550000 ton vete, eller mer än en fjärdedel av Sveriges produktion av vete (ca 0.55M ton av ca 2M ton vete). Om de bara skulle kunna använda vete dvs, men de kan använda vete, rågvete och korn. Totala spannmålsproduktionen i Sverige är ca 5-6M ton. Så det blir en tiondel minst av Sverige totala spannmålsproduktion. Av detta kan de producera 1.2 TWh etanol, eller en energimängd motsvarande 2.6% av bensinanvändningen. Sen att höjda matpriser skulle gynna fattiga stämmer inte riktigt, många latinamerikanska länder där det t ex redan är upplopp pga höjda matpriser har ingen inhemsk matproduktion som täcker ens i närheten av landets behov, utan det de fattiga äter är oftast importerat.

Petter 08-04-21 11:06

Dvs du behöver ingen etanolbil för att påverka matpriserna då din 95 oktan bensin säkert innehåller låginblandat etanol. Agroetanol gör IDAG anspråk på ca 150000 ton vete, eller 550000 ton efter produktionsökningen i höst. Då kommer det fortfarande vara långt kvar för att nå 5.75% inblandningen. Förgasningen skulle förmodligen ge mycket mer än jäsning av spannmål. Vi använder ca 20 TWh trädbränsle i fjärrvärmeverken t ex. Sen göra syntetisk disel (FT-diesel), syntetisk bensin eller etanol av syntesgasen. Men att köra det i ett kraftvärmeverk och sen frakta allt via järnväg vore mycket enklare. All järnvägs- och spårtrafik idag drar 3 TWh el.

Petter 08-04-21 11:07

Snacka om att spä på lögner i "artikeln"! DEn etanol som finns i E85 kommer från sockerrör från Brasilien. Sockerrörsodlingen tränger inte bort matproduktionen eftersom det finns massor med outnyttjad mark i Brsilien. Den etanol som görs av vetet/rågvete i Sverige är nästan lika klimatbra som sockerrörsetanolen. Denna etanol används enbart som låginblandning (5%, E05) i 95-oktanig bensin. Majsetanol används eller odlas inte i Sverige!!!!!!

Peter 08-04-22 08:25

I SVT:s Gomorron svamlar återigen en journalist från Arbetaren om majsetanol. Sådan etanol används inte i Sverige så det är inte relevant för den E85 som används här. Pressmeddelande från Föreningen etanol.nu som Arbetaren uppenbarligen inte läst: http://www.etanol.nu/pressmeddelanden/etanollarmrapporter_2008-04-17.pdf Här kan var och en räkna ut vilka CO2-utsläpp bilen ger upphov till: http://www.etanol.nu/forbrukning.php Uppgifterna är NVV:s och därmed de som gäller för de drivmedel vi använder i Sverige.

Peter 08-04-22 08:25

Den mängd spannmål som kommer användas vid full produktion i Norrköping efter utbyggnaden motsvarar 1/3 av den odlingsyta som ligger i träda i Sverige. Att priset stiger och risten uppstår beror på låga lager och dålig skörd i stort sett hela världen.

Anders Romlin 08-04-22 08:34

Peter 08-04-23 03:57

Ser ju dock inte ut som att vi kommer öka spannmålsproduktionen i Sverige. Efterfrågan även här har ju ökat. Men sen används bara en mindre del av det till mat kanske 1M ton. Resten går ju till djurfoder. Och det är till djuren vi kommer behöva importera massor om vi inte ökar produktionen. Bara Östergötland har tillräckligt med mark i träda som skulle kunna producera all vete till Agroetanol, men det betyder ju inte att det skulle vara lämpligt.

Petter 08-04-23 03:57

Vore intressant att se Kristina Lindqvist svara på kritiken om dålig research?

Johanna 08-04-29 12:15